Reunion de familiares

Por los problemas de electricidad en el pais que todos conocen, la reunion fue aplazada para el dia de hoy Miercoles 30 de abril, a las 6:00 pm. Repetimos: Es importante que asistan.

WILLIAM DUGARTE realiza una convocatoria urgente a todos los familiares de las victimas del lamentable accidente aereo del vuelo 518 la cual se realizara en la Oficina de ARVELO & FERNANDEZ ABOGADOS el dia de Hoy Miercoles 30 de Abril de 2008 a las 6:00pm. ES DE SUMA IMPORTANCIA.

Lugar: Avenida Francisco de Miranda, Torre Cavendes, Piso 13, Oficina 1304B

Por favor transmitir informacion a los familiares interesados.

Un muerto y 4 heridos al estrellarse una avioneta en Catia La Mar

Noticias24.- Una avioneta, se ha estrellado esta mañana en Catia La Mar (estado Vargas) instantes después de despegar de Maiquetía con destino a Curazao. El lugar del impacto fue una Quinta cercana a una escuela. 4 personas han fallecido de acuerdo a la última información del Servicio de Rescate

Foto del accidente remitida por Rafael Moreno:

Se trata de una avioneta PIPER, modelo PA-31-310, Matrícula N6463L, Serial: PA-31-421, del año 1969, que habia despegado de Maiquetía con destino a Curazao (TNCC) y ha caído cerca de la Escuela “Emilio Gimón Sterling” de la Urbanización El Respiro, Catia La Mar.

La avioneta llevaba 3 personas a bordo: el piloto y dos pasajeros.

Globovisión informó a las 10:22 am que la avioneta, de la cual no se tienen aún siglas, cayó sobre el techo de una residencia tipo Quinta de tres niveles llamada “Yennimar”. Los niños de la escuela Gimón Sterling se encuentran en perfecto estado.

El Capitán Calderón, Jefe Operaciones del Cuerpo de Bomberos del Edo Vargas informó al canal de noticias venezolano que se está combatiendo el incendio y reportó un saldo de una persona fallecida y cuatro heridas, dos de ellas graves.

Sin embargo, la última información remitida por el Servicio de Rescate indica que son 4 las personas fallecidas y ocho heridas, entre las cuales se encuentra el piloto.

De acuerdo a las primeras versiones una de las víctimas sería el copiloto del avión mientras que las otras tres serían inquilinos de la vivienda impactada, situada en la parte trasera de una escuela que no resultó afectada.

Las autoridades informaron también de ocho personas heridas, entre ellas dos niños y posiblemente el piloto, pero no pudieron precisar la gravedad de sus lesiones.

No hay datos personales aún de los fallecidos.

El piloto era Mario Donaid, mientras los dos pasajeros, cuyo estado de salud no podemos confirmar, son

– ALFREDO JOSE ANZOLA JAUMOTTE (C.I. N°: V- 11.313.920), de 34 años y
– EDUARDO ADAN RAMIREZ MÉNDEZ, (C.I. N°: V- 3.408.329), de 59 años.

Según versiones, uno de ellos sería el copiloto.

Desincorporan siete naves de la flota aérea nacional

Articulo de “El Universal” del martes 22 de abril.

INAC aplicó normas de modernización a Conviasa, Aserca y Aeropostal  

EDUARDO CÁMEL ANDERSON
EL UNIVERSAL

Un total de siete aeronaves destinadas a cubrir las rutas domésticas fueron desincorporadas del parque activo nacional, en virtud de la aplicación de las regulaciones aeronáuticas venezolanas (RAV) 121 y 135.

De acuerdo con dichas normas, las aerolíneas que operan en el país tenían como plazo hasta el 18 de abril pasado para haber actualizado su flota a la última generación.

Fueron desincorporadas una aeronave de Aeropostal, cuatro de Aserca Airlines (que las sacó de manera voluntaria) y dos de Conviasa, la línea aérea del Estado. Rutaca, por su lado, logró homologar todos los aviones con los que vuela.

La industria descarta males mayores al mercado. La cantidad de aeronaves cesantes es baja, y las empresas están ajustando sus rutas para continuar con la cobertura, explicó el presidente de la Asociación de Líneas Aéreas de Venezuela (ALAV), Humberto Figueras.

Recordó Figueras que dado que el INAC y las líneas aéreas acordaron hace más de un año la adecuación a las nuevas normas, la mayoría de las empresas ajustaron sus itinerarios para dar continuidad oportuna a sus operaciones.

Algunos retrasos
Durante el día de ayer se presentaron algunos retrasos en las salidas de vuelos nacionales en el Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Maiquetía.

Los retrasos venían derivados básicamente del proceso de endoso de pasajes de Aeropostal con otras aerolíneas, como Aserca Airlines.

A la situación se agrega que permanecen suspendidas las operaciones de la aerolínea Santa Bárbara, luego de que recientemente se estrellara un avión de pasajeros en el estado Mérida, lo cual resta butacas en las rutas nacionales, y genera mayores cuello de botella.

Sin embargo, la situación no fue particularmente conflictiva, de acuerdo a lo apreciado en el sitio por este diario.

Fuentes de agencias de viajes indicaron que Aeropostal salió del sistema digital de reservaciones con que operan estos establecimientos, desde el pasado viernes.

Explicaron también que durante el fin de semana se habría desarrollado una “operación morrocoy” por parte de controladores aéreos que exigen una revisión de sus salarios.

Entre los equipos electrónicos que las aerolíneas deben modernizar, para mejorar la seguridad y cumplir con las normas, se encuentran el Voice Data Recorder (el cual graba las conversaciones en cabina), Flight Data Recorder (que registra los parámetros de diferentes instrumentos a bordo, por ejemplo: velocidad, altura, potencia de motores), entre otros.

Con información de Anthony Rangel

Una averia y otra desgracia en solo una semana

Antes de reseñar los lamentables eventos que han ocurrido esta semana en materia aeronautica de Venezuela quiero recordarles que cumplimos hoy 2 meses y 5 dias desde el terrible dia que aparto a nuestro familiares de este mundo y seguimos sin respuestas, ni una llamada, por parte de las autoridades encargadas de la investigacion.

 

Miercoles 16 de Abril: Caracas – Tachira

Noticias 24.- Minutos de verdadera angustia vivieron los pasajeros del vuelo 766 de la línea aérea Aserca el pasado miércoles 16 de abril, a las 10: 30 am. aproximadamente, luego que la aeronave despegó del aeropuerto de Maiquetía con destino a Santo Domingo en el estado Táchira.

En pleno vuelo uno de los pasajeros –la mayoría de ellos tachirenses- desde su asiento número 16-E observa que algo anormal está ocurriendo en una de las alas del avión “Santísima Trinidad” por lo que decide comunicar la situación a la tripulación.

El avión estaba derramando el combustible.

El pasajero de inmediato le comunica la irregular situación a otro que está sentado en el asiento de atrás y este también se preocupa, por lo cual decide encender su teléfono móvil y grabar un video en el que se observa que del ala derecha del avión sale un líquido blanquecino.

Pasados 15 minutos de haber despegado el avión, la preocupación va en aumento. Es cuando uno de los dos pasajeros que está observando la situación, decide llamar a la azafata para participarle el problema que está viendo, sin embargo, la azafata se asoma a la ventanilla y responde: “no te preocupes eso es sólo agua”.

La inquietud reinante entre los pasajeros es cada vez mayor, la azafata entonces se preocupa y decide comunicarle la situación al piloto del vuelo 766 de Aserca, pero este tampoco ve peligro alguno y responde que no los instrumentos de la aeronave no registran ninguna novedad. La insistencia del pasajero -un odontólogo de profesión- es tal que logra que el piloto salga de la cabina de vuelo y vaya hasta los asientos centrales a ver lo que está pasando en el ala del avión.

Cuenta el pasajero, cuya identidad prefirió no revelar, que el piloto al observar el fuerte derrame de combustible “cambió de colores y se puso pálido, y fue cuando de inmediato anunció el regreso a Maiquetía y nos dijo que debíamos abrocharnos los cinturones de seguridad”.

El pánico se apoderó de los desesperados pasajeros que estupefactos observaban como la aeronave perdía el combustible.

La tripulación comenzó a rezar porque el combustible alcanzara para aterrizar de vuelta en el Aeropuerto Internacional de Maiquetía nuevamente para salvar la vida de 50 pasajeros aproximadamente que viajaban en ese vuelo.

“Los pasajeros estamos vivos de milagro porque el chorro de combustible no llegó a la turbina que se encontraba en la parte trasera de la aeronave”, comentó la fuente.

Luego de estar nuevamente en tierra y de esperar por más de tres horas una explicación de lo sucedido por parte de la aerolínea, el avión volvió a decolar pero esta vez con destino a la ciudad de Valencia.

Los pasajeros presumen que se trató de un descuido por parte del personal encargado de surtir de combustible a los aviones, que pudo haber dejado abierto el conducto de entrada del líquido.
De no haber sido por este curioso pasajero, tal vez una nueva tragedia habría enlutado al país, por una falla humana, un error de seguridad industrial imperdonable.

   

Jueves 24 de Abril: Barquisimeto – Caracas

Una aeronave CESSNA C-182 matrícula YV1205 con 2 personas a bordo habia desaparecido la mañana del jueves mientras cubría la ruta entre Barquisimeto y el aeropuerto Metropolitano, situado en Los Valles del Tuy.

Según reportó Globovisión, la mañana del viernes fue localizada la avioneta. La avioneta se estrelló en el Cerro La Tigra, en el estado Guárico cerca de Aragua. Los dos tripulantes han fallecido en el siniestro. Se presume que persistia el mal tiempo.

Uno de los helicópteros de rescate la habría localizado y estarían tratando de llegar al sitio que, al parecer, sería bastante intrincado.

La aeronave despegó a las 11:09 UTC y el último reporte de la misma se tuvo a las 12:05 UTC a unas 20 millas naúticas de San Juan de los Morros. La hora estimada de llegada eran las 12:19 UTC.

A bordo de la aeronave se encontraban:

PILOTO: Cap. (AC) LUÍS VICENTE BELGIOVANE ULLOA, C.I. N°: V-7.415.579, FN: 07NOV69, EDAD: 39 AÑOS

COPILOTO: Cap. (AC) JAIRO MONTOYA PEÑALVER, C.I. N°: V- 7.365.439, FN: 18ENE65, EDAD: 43 AÑOS

Les ofrecemos a sus cercanos, por parte de los familiares de las victimas del vuelo 518, nuestro mas sentido pesame, que dios brinde paz a sus restos y los acompañamos en su dolor.

Actuemos ya!!

Este miercoles a las 6:30 pm se convoca CON URGENCIA a todos los familiares a una reunion para la creacion y firma de la Asociacion Civil NO MAS ACCIDENTES AEREOS.

IMPORTANTE – ACTUALIZADO LUGAR DE REUNION:

Lugar: Avenida Francisco de Miranda, Torre Cavendes, Piso 13, Oficina 1304B

Se recibira una importante exposicion por parte de la Doctora Magaly Vásquez, decana encargada de la facultad de la Escuela de Derecho de la UCAB, actualmente Directora de Postgrados de la UCAB, profesora de la Universidad Católica Andrés Bello – UCAB en pregrado y postgrado, co-redactora del Código Orgánico Procesal Penal, conferencista y autora de diversas obras jurídicas en materia penal para la orientación y asesoría en el proceso penal.

ES DE SUMA IMPORTANCIA LA ASISTENCIA DE LOS FAMILIARES DE LAS VICTIMAS DEL VUELO 518. Debemos tomar acciones ante la falta de respuesta por autoridades.

Hasta cuando?

A continuacion, una recopilacion de las denuncias y accidentes que nos obligan a preguntarnos… “Hasta Cuando?”.  Debemos actuar! (Haga click en las imagenes para ampliar)

 

Año 2005:

03-09-2005
Sigla: YV-104OC
Empresa: Santa Barbara Airlines
Lugar: Barajas, España
POB: Sin heridos – Explotaron los cauchos del tren de aterrizaje

 

Mas Fotos:

       

 

   

Año 2008:

04-01-2008
Sigla: YV-2081
Modelo: Avion Bimotor
Empresa: Transaven
POB: 14 victimas. Solo fue encontrado el cuerpo del copiloto.
Lugar: Los roques

 

 

Febrero 2008
Empresa: Santa Barbara Airlines
Pasajero: Santiago Algora

Denuncia:

En la sección de participación ciudadana del diario madrileño “El País”, una persona de nombre Santiago Algora efectúa hoy una grave denuncia contra los aviones de la línea “Santa Bárbara Airlines” que cubren la ruta Mérida – Caracas.  He volado en un aparato similar al siniestrado esta madrugada en la cordillera andina de Venezuela. Y no sólo he volado, sino que una vez en España, he denunciado ante la Embajada española en Caracas el lamentable estado en el que se encuentran los aparatos que la compañía Santa Bárbara utiliza para viajar desde la capital venezolana a la ciudad andina.

Me dirigí al embajador español, Raúl Morodo quien, amablemente, me remitió al Consul General de España en Caracas, quien decidió obviar mi queja y denuncia y, evidentemente, no me respondió. El vuelo de la línea Caracas-Mérida-Caracas es de todo menos seguro y fiable. Es un vuelo arbitrario, entre otras cosas porque sin información previa, se puede desviar de su recorrido y dejarte “tirado” durante veinte minutos en un destino sin establecer previamente. Mi vuelo aterrizó en el aeropuerto de El Vigía, a los pies de la cordillera, sin que estuviese previsto en la ruta. Durante algo menos de media hora, yo estuve dentro de un aparato aéreo, no controlado y, eso sí, fuera de su ruta. A la vuelta, entre Mérida y Caracas el vuelo hace escala en la ciudad de Barquisimeto, estado Lara. Pero… alguien decide que no se haga así y que aterrice directamente en Caracas.”

 

 

 

05-02-2008
Sigla: YV-UL-003
Modelo: Ultraliviano
POB: 2 heridos. Se precipito a tierra minutos luego del despegue.
Lugar: Edo. Miranda

 

 

12-02-2008
Modelo: DC-9
Empresa: Aserca Airlines
POB: Sin Heridos – Se accidento en la pista de aterrizaje
Lugar: Maiqueita

 

 
13-02-2008 (Al dia siguiente)
Modelo:
Avioneta Jetstream 31
Sigla: YV-186T
POB: Sin Heridos – Explotaron los cauchos
Lugar: Los Roques

 

 

17-02-2008
Modelo: Cessna C-310
Sigla: YV-1804
POB: Sin Heridos – Colapso el tren de aterrizaje
Lugar: Edo. Apure

     

   
18-02-2008 (Al dia siguiente)
Modelo: Cessna C-650
Sigla: N385EM
POB: 3 Fallecidos – Se precipito a tierra.
Lugar: Edo. Anzoategui

 

  

    

18-02-2008 (El mismo dia)
Modelo: ATR-42
Sigla: YV-1424
Empresa: Santa Barbara Airlines
Lugar: Vuelo Merida – Caracas.
Denuncia: Estado deplorable del avion.

Cuando abordé el avión y me senté no entendia nada, pensé que estaba en Etiopia o alguno de los paises mas pobres del mundo, al estar sentado en un avión remendado con Teipe y todas las piezas deterioradas.

Comencé a detallar el avión y en efecto pude deducir que era un avión armado con partes de otros aviones, es decir, un Rancho Volador.

Al llegar a Maiquetia, fuí el último en bajarme del avión y aproveché de tomar estas imágenes para contarle a la familia sobre la miserable administración de Santa Barbara, la cual pone a volar a la gente en verdaderas “Hurnas con Alas”. Cuando estaba tomando las fotos sale el Capitán de la cabina para bajarse del avión y yo le comento acerca del estado del avión y el puso cara con hombros recogidos y me dijo: “Esto es lo que nos obligan a volar, es nuestro trabajo”. Yo le sentencié: “Este avións se va a estrellar en cualquier momento porque el estado del mismo salta a la vista”. Le desee suerte y el jueves la mala suerte le tocó al YV-1449, el cual mi hermano piloto residenciado en Mérida, me contó que ese avión era famoso en el gremio de pilotos por estar en catastróficas condiciones.uando estaba tomando las fotos sale el Capitán de la cabina para bajarse del avión y yo le comento acerca del estado del avión y el puso cara con hombros recogidos y me dijo: “Esto es lo que nos obligan a volar, es nuestro trabajo”.

 Mas Fotos:

   

 

 

19-02-2008 (Al dia siguiente)
Sigla: YV-237A
POB: 1 Fallecido – Se precipito a tierra.
Lugar: Edo. Zulia

 

 

 

21-02-2008
Modelo: ATR-42
Empresa: Santa Barbara Airlines
POB: 46 Fallecidos (Dos meses despues, el Ministerio Publico no ha comunicado las causas)
Lugar: Edo. Merida

 

 

 

18-03-2008
Modelo:
CESSNA C-206
Sigla: FAV2407
Lugar: Edo. Bolivar.
POB: Fallecio uno de sus ocupantes y los otros dos resultaron con heridas graves, posteriormente el día sábado 22MAR08, falleció uno de los heridos.

 

 

09-04-2008
Modelo:
DO 28 D2
Sigla: YV259T
Lugar: Edo. Bolivar – Aterrizaje forzoso en la sabana.
 

 

 

 

13-04-2008
Modelo:
Aeronave bimotor Beechcraft, E55
Sigla: YV-1331
Lugar: Puerto Ordaz.
POB: Sin Heridos – No le bajo el tren de aterrizaje y sufrió daños considerables y conato de incendio.

  

    

   

24-04-2008
Modelo: CESSNA C-182
Sigla: YV-1205
Lugar: Edo. Guarico.
POB: Dos muertos

        

  

  

28-04-2008
Modelo: PIPER, MODELO PA-31-310 “NAVAJO”
Sigla: N6463L
Lugar: Catia la Mar
POB: 6 Muertos – Falla en uno de sus motores

   

  

  

18-05-2008
Modelo: CESSNA C-337

Año: 1968
Sigla: YV-2304
Lugar: Puerto Ordaz.
POB: 2 Heridos – Falla tecnica en el motor.

   

      

Denuncias – Aeropuerto de Merida

  

Sabía usted que el Aeropuerto de Mérida no debería ser aprobado para operaciones aéreas comerciales debido a que:

  • NO está CERTIFICADO al igual que ningún aeropuerto en Venezuela (lo que significa que el estado venezolano no garantiza que se encuentran en condiciones SEGURAS por las normas internacinales);
  • NO posee las distancias mínimas de seguridad requeridas en el area de seguridad de extremo de pista (RESA), ni la zona libre de obstáculos;

  

 

Estas deficiencias son razones SUFICIENTES para cerrar las operaciones y trasladarlas al Aeropuerto El Vigia que queda a sólo 1 hora en carretera; pero el PRESIDENTE DEL INAC Y SU DIRECTIVA NO LES INTERESA!

  • La superficie de la pista presenta fisuras y desprendimiento de material que puede ocasionar absorción de estos trozos a las turbinas y posibles fallas a los motores; la pendiente de la pista sobrepasa lo establecido por la norma OACI en su anexo 14;

 

   

  • No posee una plataforma de viraje tal como lo establece el anexo 14 de la OACI; esto les permite a los aviones efectuar virajes seguros en el taxeo cuando el aeropuerto no posee calles de rodaje hasta los finales de cada extremo de la pista;
  • A pesar de ser uno de los aeropuertos con condiciones meteorológicas y de relieve más adversas del país, este no cuenta con equipos de radioayuda ni para la navegación VOR, ni para aterrizajes en condiciones instrumentales ILS (Instrumental Landing System);
  • NO posee radar, ni centro de control; sólo una torre de control con equipos super-obsoletos;
  • Las comunicaciones aeronáuticas están en pésimo estado y los radios UHF no funcionan;
  • No cuenta con Plan Maestro, ni Plan de Segurida o Contingencias, ni Plan de Emergencia;
  • La demarcación de pista, rampa y taxiway están en pésimas condiciones; no hay balizaje nocturno, ni luces de aproximación;
  • No hay planta para suministro de combustible;

 

 

YA BASTA!

  

Historia de Accidentes Aereos en Venezuela – Reportaje de Globovision:

 

Hoy se cumplen 2 meses de nuestra tragedia… Y todavia sin informacion

MeridaOtro articulo publicado el dia Jueves 17 de abril en “El Universal”.

Con lineas practicamente sacadas de la caja negra…

Y los familiares todavia no recibimos una llamada, ya basta…

 

Error de procedimiento causó falla en sistema de avión de Santa Bárbara

La tripulación perdió el rumbo y al intentar corregir colisionaron con la montaña
LAURA DÁVILA TRUELO

EL UNIVERSAL

– “Tenemos rumbo 418. Aldino vira a la derecha, a la derecha”.

– “Estoy virando, estoy vi- rando”.

– “Aldino, Aldino”.

Fuentes vinculadas a la investigación del siniestro del vuelo 518 de Santa Bárbara ocurrido el pasado 21 de febrero explicaron que según la información de las cajas negras, justo antes de estrellarse contra el cerro de la cara del Indio en el páramo de Los Conejos, en Mérida, el capitán Aldino Granito y el copiloto Dennis Ferreira trataron de sacar el avión del rumbo de colisión que llevaban.

En ese momento se habían percatado de que, tras meterse en una nube y volar a 12 mil pies de altura, la información aportada por los dos principales sistemas de Referencia de Altitud y Rumbo no era la correcta e iban contra la montaña; además, una de las alarmas que informa la proximidad de tierra se había activado. Pero ya era tarde.

Según la información preliminar que se maneja en torno a la investigación, los dos sistemas de Referencia de Altitud y Rumbo de la aeronave estaban inoperativos por una falla en los procedimientos que tendría que haber realizado la tripulación y eso ocasionó que, al no volar de forma visual por la nubosidad, perdieron el rumbo.

Las fuentes explican que los sistemas de Referencia y Altitud no estaban funcionando, pues, es necesario, según recomendación del fabricante, darles al menos tres minutos con el avión encendido y estático para “erectarse”, que es el acoplamiento de rumbo y altitud de los instrumentos.

Al parecer los tres minutos estático que debía permanecer el avión no se cumplieron, pues, apenas subió la tripulación a la aeronave, ya los pasajeros estaban a bordo.

Encendieron el motor derecho sin que girara la hélice para darle electricidad al avión, aire acondicionado a los pasajeros. Luego encendieron el motor izquierdo, dejaron correr la hélice y se reportaron a la torre de control. La orden fue esperar ya que un avión de la empresa Avior se aproximaba. El piloto de Avior dijo que a Santa Bárbara le daba tiempo de despegar.

Las fuentes aseguran que la orden de torre de control fue “Bárbara 518 está autorizado a la carretera 2/4 Apresure” y piloto y copiloto tomaron rumbo a la pista. Cinco minutos más tarde ocurrió el accidente.

Las investigaciones adelantadas por la Fiscalía 59 Nacional, a cargo de la fiscal Marisol Sacarías, continúan, al igual que las que realiza la Junta Investigadora de Siniestros Aéreos adscrita a Minfra.

Según las fuentes, hasta el accidente de Santa Bárbara los pilotos de las rutas comerciales que vuelan a Mérida usaban la ruta del Observatorio, cuando la única autorizada por el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil es la de El Vigía. La tripulación de Santa Bárbara tomó la ruta del Observatorio.