Articulos del 29-31 Julio: Grabación de Voz Vuelo 518

El Nuevo Pais – 30 de Julio de 2008

El Nacional: 31 de Julio 2008

El Nuevo Pais: 30 de Julio 2008 – El Nacional 29 de Julio 2008

Cambio de Siglo – 31 de Julio 2008:

“Nunca he dicho que el avión tenía fallas”
Aclaró William Dugarte
Wendy Molero

Ante las declaraciones que emitiera el capitán Jorge Álvarez, presidente ejecutivo de la aerolínea Santa Bárbara Airlines, sobre la condición del avión ATR 42 300 que se siniestró en Mérida, asegurando que el mismo no presentaba fallas, las cuales fueron publicadas por este rotativo por cortesía del diario La Verdad,  William Dugarte, representante de un grupo de familiares de las víctimas de ese accidente, salió al paso y  aclaró que nunca se ha pronunciado para decir que la aeronave presentaba fallas.

Dijo Dugarte, quien además dejó claro que sólo es representante de las víctimas a través de su empresa y no abogado, que aun cuando hasta ahora no se conoce el informe técnico oficial no se ha determinado que el avión presentara alguna falla, y alegó que su pronunciamiento se basa en lo que oficialmente el Minfra entregó al Ministerio Público, donde explicó: “Se evidencia que el piloto y copiloto por apresuramiento en la salida del vuelo no cumplieron con los procedimientos para realizar el despegue, incumpliendo con las normas que se establecen en los instructivos” .

Continuó explicando que “aun cuando el piloto dice que los giróscopos se volvieron a dañar,  lo que se puede interpretar de dicha afirmación es que él no logró determinar en ese momento que lo que se presentaba como una falla realmente era la falta del acople de los equipos por no esperar los tres minutos que establece el fabricante del avión para poder mover la aeronave una vez encendida”, razón por la cual dice que manifiesta lo que él considera indisciplina de vuelo.

William Dugarte señaló que los familiares a quienes representa lo que buscan o piden es que se concluya con la investigación para determinar cuáles fueron los factores que contribuyeron en el accidente y así poder implementar por parte del estado las regulaciones y normativas que permitan que este tipo de tragedias no vuelvan a ocurrir y denuncian el retraso en la investigación por no entregarse por parte del Minfra el informe preliminar a tiempo como lo establece el artículo 13 de la OACI al Ministerio Público.

En relación a la indemnización, señaló que eso no tiene nada qué ver con el proceso de investigación, y manifestó que desde el momento en que ocurrió el accidente sus representados fueron contactados por el personal de Santa Bárbara para iniciar este proceso, el cual aseguró se ha llevado en todo momento en buen término por ambas partes, nunca ha habido conflicto, y si el proceso se ha dilatado en algunos casos ha sido por recaudos que hacen falta en los expedientes de algunas de las víctimas. Para finalizar, aseguró que en ningún momento sus representados en el extranjero han demandado a Venezuela.

Diario la Verdad – 30 de Julio 2008:

Presidente de Santa Bárbara dice que el avión no tenía fallas

José Gregorio Martínez / noticias@laverdad.com

Caracas. El contenido de las cajas negras del ATR 42 300 de Santa Bárbara Airlines que se precipitó a tierra el 21 de febrero en Mérida y dejó como saldo 46 muertos, publicado el lunes por el diario Cambio de Siglo de esa entidad, y reproducido ayer por La Verdad, fue desestimado por los momentos por el capitán Jorge Álvarez, presidente ejecutivo de la aerolínea, por considerarlo extraoficial. Sin embargo, contrario a lo que reza la trascripción del informe, asegura que la aeronave no presentaba ninguna falla.

“No solamente está garantizado por nosotros, aquí las aeronaves las inspeccionó el Inac de arriba abajo y de abajo a arriba, y no consiguieron absolutamente ningún indicio que llevara a pensar que la aeronave había fallado o que la aeronave tenía algún problema (…) El Instituto Nacional de Aeronáutica Civil tiene una gerencia de seguridad aérea que inspecciona permanentemente los aviones y tiene control estricto de las aeronaves que vuelan en el país, están encima de los récords de mantenimiento, conocen exactamente cuál es la situación de cada aeronave”.

Sobre la conversación entre el piloto, el copiloto y la torre de control prefirió no opinar hasta que el Instituto Nacional de Aeronáutica Civil (Inac) presente el resultado oficial, pues aseguró estar muy sorprendido por la publicación del presunto contenido de las cajas negras cuando a Santa Bárbara Airlines no se lo han hecho llegar.

La trascripción presentada por Wílliam Dugarte, representante de algunos de los familiares de las víctimas, hace referencia a que el avión salió del aeropuerto de Mérida “a oscuras” porque los giróscopos dejaron de funcionar y, según lo que comentan el capitán y el copiloto, no era la primera vez que volaban en estas condiciones. Además evidencia una presunta indisciplina por parte de la tripulación y apresuramiento en el despegue por la llegada de una aeronave de Avior.

Esperan informe oficial

Con relación al estado de la investigación, señaló que el Inac le ha manifestado que están por culminar un informe preliminar que apenas esté listo lo harán público. Precisó que la compañía ha colaborado en la investigación con todo lo exigido. “Todo lo que han pedido se les ha otorgado. Han pedido entrevistar a los pilotos y se les ha concedido sin ninguna limitación, han tenido acceso a los récords de entrenamiento del capitán, del copiloto y de los demás pilotos de la empresa; han tenido acceso a los récords de mantenimiento de las aeronaves, han vigilado las políticas de mantenimiento”.

Jorge Álvarez tiene su hipótesis del accidente pero se la reserva, pues considera que por el hecho de haber sido piloto por más de 30 años, ser abogado especializado en Derecho Aéreo; ser vicepresidente del Instituto Iberoamericano de Derecho Aeronáutico, del Espacio y la Aviación Comercial; y vicepresidente de la Asociación Latinoamericana de Derecho Aéreo debe ser más riguroso en respetar las normas que los demás y evitar las especulaciones, ya que por ser especialista en materia de seguridad aeronáutica y además representar a la parte que está siendo investigada, una opinión suya pudiera viciar las averiguaciones.

El presidente de la aerolínea destacó que los familiares de las víctimas ya recibieron la respectiva indemnización por parte de la compañía aseguradora de la empresa, y sólo hay un grupo que no ha recibido la póliza porque decidió demandar a Venezuela en Estados Unidos, lo cual considera absurdo por el hecho de que la aeronave era de bandera venezolana, el vuelo era nacional y los pasajeros eran todos residentes de este país.

AN se activa

Al 21 de febrero, con el siniestro en Mérida, la cifra de fallecidos en accidentes aéreos en Venezuela llegaba a 51 personas en 11 eventos, lo que ameritó que la Comisión de Administración y Servicios de la Asamblea Nacional citara al presidente del Inac para iniciar una investigación sobre las presuntas debilidades en el mantenimiento aeronáutico. El presidente de Santa Bárbara dijo al respecto que sólo respondía por su compañía, no sin antes defender la aviación comercial que -aseguró- no ha registrado mayor número de percances, y destacó que el único avión de bandera venezolana que se ha caído en los últimos 20 años ha sido el ATR 42 300 de Santa Bárbara.

El diputado Eddis Ríos, presidente de la subcomisión de Transporte del Parlamento, dijo ayer a este rotativo que la investigación que esta instancia realiza estaba a la espera de los resultados de las cajas negras para avanzar, pero la conversación publicada ayer por La Verdad los obligaba a incluir en la agenda de hoy, comunicarse de inmediato con el Inac para que confirme la veracidad de la trascripción y les haga llegar una copia oficial del informe, en caso de ser auténtica. No descartó llamar a comparecer al presidente de este instituto si consideran necesaria su presencia.

El Universal – 30 de Julio 2008

Citarán a controladora del vuelo 518
No se informó la situación del clima antes del accidente de Santa Bárbara

LAURA DÁVILA TRUELO

EL UNIVERSAL

Tras la entrega de la transcripción del Voice Recorder del vuelo 518 de Santa Barbara por parte de la comisión de Investigación de Siniestro de Minfra al Ministerio Público, la controladora aérea que el 21 de febrero estuvo en la torre de Control del aeropuerto Alberto Carnevalli en Mérida será citada para una nueva declaración pues, tal como revela el contenido de la caja negra, nunca se reportaron condiciones climáticas y además se pasó el control a Observatorio, lo que parece indicar que sabía que el piloto había asumido el uso de un corredor prohibido.

William Dugarte, abogado de los familiares, explicó que según el artículo 30 del convenio de la OACI suscrito por Venezuela, la comisión investigadora tiene que entregar un informe preliminar a los 30 días del accidente, que evitaría más accidentes.

Sin embargo tras cinco meses y cuatro solicitudes de la Fiscalía, ese informe aún no está listo y sólo se ha dado la trascripción de la caja negra.

Alejandro Pérez, hijo de Orlando Pérez, una de las víctimas dijo: “seria un crimen señalar como ‘error del piloto’ una razón aceptable para un accidente” afirmó, tras asegurar que se trata del avión, el piloto y el uniforme de una línea aérea.

Dugarte explica que en este caso no hay solo una falla en el control sino en el entrenamiento de la tripulación, más aún cuando el piloto Aldino Granito era instructor y, en condiciones adversas, al saber que tenían un sistema inoperativo, decidió volar visual en una zona de cambió atmosférico y entregó el mando a su primer oficial.

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Grabacion de Voz – Caja Negra Vuelo 518

A continuación se presenta el audio de la grabación de voz – caja negra del Vuelo 518, Santa Barbara Airlines, extraido de la pagina Noticias24.com junto con la transcripción y comentarios sobre cada evento.

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Sobre los acontecimientos de esta semana

Transcript de Grabacion de Voz Vuelo 518 / Transcripción Caja Negra / Resultados Caja Voz Santa Barbara Airlines

Saludos a todos los familiares, visitantes y personas que han seguido de cerca esta tragedia que llego a nuestros hogares. Como podran ver, la pagina no habia sido actualizada desde hace dos semanas; no por falta de nuevas informaciones sino por prudencia y “respeto al proceso investigativo”.

Investigación que mientras escribo, cumple 157 dias desde que se encontraron las cajas negras y todavia no tiene un informe preliminar por parte de la Junta Investigadora de Accidentes Aereos (MINFRA), tal y como lo establece la normativa del anexo 13 del OACI:

OACI ANEXO 13 CAP 7,
INFORME PRELIMINAR

Despacho

7.4 El informe preliminar se enviará por facsimile, correo electrónico o correo aéreo dentro de los 30 días de la fecha en que ocurrió el accidente a menos que se haya enviado anteriormente el informe de datos sobre el accidente / incidente. Cuando se trate de cuestiones que afecten directamente a la seguridad de vuelo, el informe se enviará tan pronto como se disponga de la información y por el medio mas adecuado y más rápido disponible.

 

Desde el 23 de Febrero…

Ahora bien, ¿que ha ocurrido desde el 23 de Febrero de 2008? (Dia en que fueron encontradas las cajas negras), pues veamos:

  • 1 de Abril: Se realiza un cambio de fiscal, se efectuan reuniones y denuncias pero a mas de 40 dias y sin un motivo logico las cajas negras…. CONTINUAN EN VENEZUELA!.
  • 13 de Abril: Se hace público el retorno a Venezuela de la Fiscal junto a otros funcionarios de la Junta Investigadora desde Francia, con los datos contenidos en las cajas negras. Es decir, para el 13 de Abril ya el MINFRA tenia una transcripción preliminar de la grabación de voz y datos de la aeronave.
  • 6 de Junio: La Fiscalia 59 Nacional realiza una reunión con los representantes de los familiares donde informo de todo el proceso llevado por el Ministerio Publico a la fecha y donde señalaron que MINFRA, (luego de casi 2 meses del retorno desde Francia), no habia remitido el informe preliminar).
  • 25 de Julio: La Fiscalia 59 Nacional recibe en el transcurso de la semana una transcripción de la grabación de voz y de los datos de vuelo por parte del MINFRA. Ningun informe final, ningun informe preliminar.

Quizas se estará preguntando, ¿La Junta Investigadora entrego entonces hace una semana, practicamente la misma información “en bruto” obtenida a mediados de abril en Francia?, la triste respuesta es: SI.

Si bien es cierto que en estos meses pudieron existir pequeños ajustes de afinación en las transcripciones de datos y voz por parte de los expertos, las causas del accidente eran evidentes a partir de los datos iniciales.

Como puede entonces el MINFRA esperar mas de 100 dias para entregar los mismos papeles que les fueron entregados en aquel momento en Francia? Donde esta el informe preliminar? Donde esta el documento que analiza estos datos y ofrece a la opinión pública un resultado preliminar de las causas del accidente en busqueda de tomar correctivos con prontitud? Que carajo estuvieron haciendo los negligentes del MINFRA encargados de esta investigación durante este tiempo?

Ah! Es que como nos dijo una destacada abogada penal a los familiares “Esto es una batalla, quien se agota primero pierde…”. ¿Es que como ya ocurrio el accidente y ya murieron las 46 personas, no hay porque darle prioridad o apurarse en buscar las causas? Probablemente si hubieran pasado el cumpleaños de su padre, hijo o hermano llorandolos, pensaran distinto.

William Dugarte, (quien nunca me cansare de agradecerle por todo el apoyo brindado en estos meses y a quien he considerado; y consideraré; mi hermano, padre y amigo por ayudarme, aconsejarme y guiarme en esta dificil etapa), envió un correo a los familiares donde hace una interesante analogía:

“Esta Información es la primera que entrega la mesa Tecnica de Investigacion Aerea de MINFRA en 5 meses y aun el Ministerio Publico espera por el Informe preliminar. Esto que significa: Imaginen que el Ministerio Publico comience la instruccion de un homicidio he instruye al CICPC para que realize la investigación y estos le entregen la foto de los huesos al MP sin ningun informe….  pues asi acaba de ocurrir con nuestro caso” …

… “sigue siendo para el Ministerio Publico de poca ayuda el no tener el informe preliminar de la investigacion que lleva la SUPUESTA MESA TECNICA (conformada por incompetentes) no se puede avanzar hacia un informe conclusivo.  Es el informe preliminar o Final del Minfra el que TECNICAMENTE estipula las causas y hechos que contribuyeron al accidente, y con esto es que la Fiscalia acusa en caso de que se llegase a concluir la comicion de un  DELITO  (y no un ACCIDENTE)  o en caso de no encontrar los elementos suficientes para catalogar el hecho como un delito con responsabilidad de la Linea Aerea, hacer su informe conclusivo y las respectivas recomendaciones para evitar que hechos como este vuelvan  a ocurrir o minimizar que ocurran.”

Continuando con los ultimos acontecimientos

En el transcurso del fin de semana se hizo pública la incorporación de estas transcripciones en el expediente que reposa en el Ministerio Público y el dia de hoy Lunes 29 de Julio, Wendy Morelo, del diario “Cambio de Siglo” publica un articulo con los eventos antes descritos y con la transcripcion de la grabación de voz.

Anexo a continuación el articulo:

Vuelo 518 despegó “a ciegas”
Pilotos en pánico segundos antes de morir
Lea en exclusiva la trasncripción del contenido de las cajas negras

Wendy Molero
 

Indisciplina por parte de los pilotos del avión ATR 42 300 al efectuar un despegue de la pista del aeropuerto Alberto Carnevali  sin las condiciones mínimas de seguridad para ello, podrían ser la causa que originó la serie de eventos que concluyeron con el siniestro del vuelo 518 en el que perdieron la vida 46 personas, entre  pasajeros y  tripulantes.

Esta hipótesis fue planteada por William Dugarte, representante de algunos de los familiares de las víctimas de este accidente aéreo, luego de tener acceso a la  transcripción del contenido de las cajas negras  que casi a cuatro meses de estar esa información en poder del Minfra, finalmente la Junta Investigadoras de Accidentes Aéreos hizo entrega al Ministerio Público luego de varias peticiones.

Explicó William Dugarte que tras conocer la conversación que sostuvieron el piloto Aldino Garanito y el copiloto Dennis Ferreira, información que ya reposa en el expediente que lleva la Fiscal 59 con competencia nacional Marisol Zacarías, las conjeturas que él pudiera sacar sobre cómo ocurrieron los hechos, no están basadas en una información técnica oficial, debido a que el Minfra sólo hizo entrega de la transcripción y no del informe técnico preliminar que debía consignar ante el Ministerio Público.

Sin embargo, estas conclusiones hechas por Dugarte se fundamentan en un informe técnico realizado por un investigador privado con experiencia en el área de seguridad aérea, contratado por la empresa Dugarte – Fidalgo Consultores y Asociados CA, que preside William Dugarte, la cual  ha servido de guía para esclarecer los hechos y factores que contribuyeron con el accidente.

En dicha transcripción, señaló el declarante, se evidencia lo que se ha venido colando desde que se registró el hecho como posibles causas del accidente, como lo es la indisciplina de vuelo por parte de los pilotos, pero no sólo eso sino también, la falta de supervisión y controles tanto de la línea aérea como por parte del INAC.

Dijo Dugarte que ya se conoce de manera oficial que la realización del vuelo por parte de los pilotos era crítica, y explica que uno de los grandes factores que dio inició a la cadena de eventos que originó el accidente es el error humano.

En la torre de control se dio la orden al ATR 42 300 de Santa Bárbara Airlines de su despegue y estaba próximo a aterrizar a la pista una aeronave de Avior. La aproximación de un vuelo de Avior que comprometía la salida del vuelo de Santa Bárbara, hace que el piloto Aldino Garanito  y el copiloto Dennys Ferreira, apresuren su rodaje a pista sin haber cumplido con los tres minutos reglamentarios  de espera que indica el fabricante del avión para que los equipos de la aeronave  se acoplen desde el momento del encendido, comentó Dugarte.

“Al no estar acoplados los equipos, los giróscopos de la aeronave no emitían  ninguna información digital, lo que para los pilotos significaba salir a oscuras tal y como lo revela la caja de voz”, dijo Dugarte.

En su explicación, el representante de los familiares de las víctimas indicó que de acuerdo con las evidencias y la interpretación dada a las mismas, “tanto el piloto como el copiloto se percataron de esta situación, sin embargo en vez de resetear la aeronave  decidieron salir de forma visual  y sin los  equipos acoplados, pero sin embargo, manifestaron en todo momento su preocupación y desagravio por tal situación”.

Esta situación para William Dugarte resulta inaudita e inexplicable ya que según señaló, “Aldino Garanito, piloto de la aeronave e instructor de vuelo de la línea aérea Santa Bárbara Airlines, no considero el evitar despegar aún con conocimiento de esta situación más aún delegando el mando de la aeronave al copiloto. Una vez estando en el aire, debía acoplarse a la cordillera norte ya que el vuelo de Avior se encontraba próximo al aeropuerto por la cordillera sur”.

Dugarte fue enfático al señalar que “queda en evidencia que no es la  primera vez que un vuelo de Santa Bárbara se realiza bajo estas condiciones criticas y lo que es peor, deja clara la falta de supervisión de los controladores aéreos por parte de los organismos del estado”.

En sus declaraciones, William Dugarte comento que aún cuando carecen de información técnica oficial sobre el hecho, presumen  de acuerdo al informe privado  que quizá “el hecho de no poder realizar la maniobra acostumbrada para utilizar la ruta del observatorio que, aún cuando está prohibida por el INAC se encuentra dentro del manual de operaciones de la línea aérea Santa Bárbara Airlines, que es una especie de gota de agua que le permitía  a la aeronave tomar la altura suficiente para sobrevolar la cordillera. Estos comenzaron el viraje a la derecha en una maniobra quizás pocas veces utilizada  al tomar esta ruta, presume Dugarte, y al encontrarse posiblemente con una nube  se desorientaron espacialmente y no realizaron las lecturas correctas de los parámetros manuales lo que los llevo a colisionar contra la Cara del Indio.
 

A la espera
 

Aún cuando ya repose en el expediente el contenido de las cajas negras, el proceso de investigación no ha podido terminarse ya que por ende el Ministerio Público no ha podido emitir el acto conclusivo,  ya que aún no cuenta con el informe técnico que debe emitir el Minfra,

Sobre posibles motivos o causas que ocasionaron el accidente, razón por la cual  los familiares de las víctimas hacen un llamado a la directora del Minfra Mireya Sánchez, para que de una vez entregue el informe preliminar de la investigación, tal y como lo establece la normativa del anexo 13 del Oaci.

A la fecha,  dijo Dugarte, el Ministerio Público no sabe si se realizó oficialmente en Touluse  la simulación del vuelo 518,  pues esto debió ser informado por el Minfra para favorecer el expediente.

Para finalizar, William Dugarte manifestó que desde el 2006  hasta la fecha han ocurridos más de 30 accidentes aéreos y de sus resultas nada se sabe pues no están cerrados. Lo que muchos perseguimos luego de este accidente es que se tomen medidas que implementen unos mecanismos eficaces en la supervisión de las líneas aéreas, así como en los estándares de seguridad aéreos a nivel nacional tanto en las operaciones como en los aeropuertos.

 

Informe preliminar sobre factores que contribuyeron al accidente
 

*  Condición meteorológica adversas en la ruta escogida por la tripulación de la aeronave.

*  Intervención de la torre en la toma de decisiones de la tripulación de la aeronave.

*  La flexibilidad irresponsable de la torre de control en permitir que el criterio de autorización     de salida del vuelo 518 lo emitiera la CIA Avior, ella no debe intervenir en las decisiones propias del control de vuelo.

*  Indisciplina de vuelo por parte de la tripulación al no darse  lectura correcta de lista de chequeo  en todas las fases del Pre vuelo ni en cabecera.

*  Uso de Aerovía no permitida  (salida hacia el observatorio).

*   La desorientación espacial causada por los nervios las condiciones climatológicas y la alarma del sistema de alerta del pull up   de la Aeronave.

 

Por estar tan involucrado en los hechos narrados por William Dugarte en el anterior articulo, me siento en responsabilidad de aclarar algunos puntos:

  1. Ya basta de seguir ocultandole a los familiares y dolientes de este accidente la verdad de lo ocurrido. Lo que ha declarado William Dugarte en este articulo NO ES FALSO, NI SON CONCLUSIONES INCOHERENTES O SIN PRUEBAS. Todos los hechos narrados por William y Wendy se basan en la transcripción de la grabación de voz e informaciones oficiales, transcripción que puedo asegurar por la memoria de mi padre que es practicamente exacta a las comunicaciones efectuadas por el piloto, copiloto, aeronave de avior y torre de control el 21 de febrero en horas de la tarde.
  2. Entiendo que la publicación de la transcripción fue algo muy delicado, sobre todo porque ha llegado el momento de establecer responsabilidades. Y con respecto a esto me gustaria hacer dos aclaratorias: 1ro) El peor error que puede cometer cualquier persona a partir de la publicación de esta información es asociar el termino “Error Humano”, con “Fue culpa del Piloto”. El Error Humano va mas alla de una “culpa” y tiene que ver con el diseño sub-óptimo, los sistemas sub-óptimos, el entrenamiento sub-óptimo y el reclutamiento sub-óptimo del personal. Un accidente inevitablemente involucra los resultados (consecuencias) de las acciones humanas, pero seria un crimen señalar como “error del piloto” una razon aceptable para un accidente, estas razones deberian ser las expuestas por los negligentes del MINFRA y no dejar que todo esto llegara a este punto. 2do) Nunca lo olviden, no era ni la Aeronave ni el uniforme ni la ruta de una persona o de un piloto; era el avión, el uniforme y la ruta de una empresa, SANTA BARBARA AIRLINES.
  3. Mi opinión sobre la grabación de voz: Podre leer o escuchar la grabación de voz decena de veces y nunca entendere como pueden permitirse tantas irresponsabilidades, indiciplina de vuelo, incumplimiento de normas y ruta, TODO, en 2 minutos y medio en tierra y 8 minutos en vuelo. No es mi responsabilidad determinar quienes son los responsables, pero juro que no callare hasta que todo lo que ocurrio ese dia se sepa.
  4. Los telefonos – emails de mi persona o William, y esta pagina web siempre han estado abiertas para todos los familiares. Si alguna victima tiene la mas minima duda sobre lo expuesto en este articulo, puede contactarnos sin ningun problema y a la hora que sea.

 

La inmediata reacción de Santa Barbara Airlines

Nunca dude que la publicación de esta información iba a traer reacciones y mientras sigo escribiendo esto (12:45 am), ya tengo información de tres medios de comunicación que entre hoy y mañana reseñaran esta información. Lo interesante fue que uno de estos medios es el desconocido canal andino TAM (Televisión Andina), quien entrevisto en horas de la mañana del 28/07/08 a Ricardo Méndez,  gerente de Santa Barbara Airlines, quien en pocas palabras declaro que “falta esperar para que el ente competente determine las verdaderas causas“, menospreciando de alguna manera la información que acaba de salir a la luz pública, es decir, como si la transcripción fuera un guion de una pelicula barata y no el transcript oficial, o como si todo lo que dice el transcript y su simple interpretación no ofrecieran un entendimiento de las causas y responsabilidades por parte de la Aerolinea.

Igualmente declara que “esta información efectivamente ya la tiene la Junta Investigadora“… Coño! No es que “Ya la tiene”, siempre la tuvo! La tuvo en Julio, la tuvo en Junio, la tuvo en Mayo, y no se dieron a la tarea de realizar al menos el informe preliminar del accidente como les corresponde. Ahh! Se me olvidaba, información que desde Abril tambien tenia Santa Barbara Airlines, Diario El Universal, La Fiscalia 59 Nacional, Jose Gregorio Morales y quien sabe cuantas personas mas.

Lamentablemente no pude grabar todo el articulo, asi que les dejo solo un segmento de 30 segundos como evidencia de estas declaraciones:

 

Transcripcion de la Grabación de Voz, Vuelo 518

Finalmente, publico el centro de todos estos acontecimientos, la transcripción de la grabación de voz del vuelo 518 publicada por Wendy Morelos en el “Cambio de Siglo”, 28/07/08. En algunos dias, publicare la version completa con comentarios explicando cada evento y los tiempos de cada narración.

COPILOTO: torre Mérida muy buenas tardes. Santa Bárbara 518 solicito encendido y vuelo propuesto a Maiquetía torre 518.

TOREE: 518, al cierre de puertas. Aprobado encendido. 1018 altímetro. Le informo V-190 de la compañía Avior  CHEQUEO  hace 2 minutos chequeo. Hace 2 minutos. Vertical la estación Lagunillas

COPILOTO: en cuenta con los compañeros de Avior. Procede vía lagunillas QNH 1018. Aprobado encendido. Cierre de puertas y me de rodar a la pista 24 Santa Bárbara 518.

CAPITAN A COPILOTO: si es posible, mantener rampa de concreto!

COPILOTO : Mérida Bárbara 518 solicita 180 virando a mantenimiento por la rampa.

CAPITAN A COPILOTO: si es posible, mantener rampa de concreto

COPILOTO A TORRE: si es posible rampa de concreto

TORRE: para darle rodaje de inmediato stand by y con la posición de Avior. ..

TORRE A  AVIOR: Avior 1116 Mérida posición

AVIOR: Tenemos 8 millas fuera, confirmo 8 millas de lagunillas. A través de 110 para 9 mil pies dele salida al Bárbara. No hay problema. Llamare In Bound

TORRE: Entonces. Le vamos a dar salida mientras usted llama. Procediendo In Bound

TORRE:  Bárbara 518 apresure su rodaje a las 24 y llame listo para el despegue.

COPILOTO: Apresurando el rodaje a las 24 y llamare listo al despegue Santa Bárbara 518.

CAPITAN: mira la cagada

COPILOTO A TORRE: la autorización Santa Bárbara 518

T: Aun requiriendo la autorización

CA: va a ser un peo esta vaina. Vamos a resetearlo en vuelo. Ya pa que vaina

COPILOTO: iremos visual

PILOTO : Vamos a salir a oscuras. Coño de  la madre vale! no vimos esa vaina!  Yo, ni lo toco

PILOTO: se jodieron todos esos giróscopos otra vez. La otra vez también nos yuqueamos tuvimos que salir así.

TORRE: Bárbara 518 Maiquetía lo autorizo 190. Directo aeropuerto 1655

CO-PILOTO: control Maiquetía Autoriza al Bárbara 518 Maiquetía W8 1 9 0 código transpondedor 1655 Santa Bárbara 518 180 listo a la salida.

TORRE: recibido. El viento 220 con 08. Autorizado a despegar.

CO: autorizado despegue pista 24 Santa Bárbara 518.

CA: no vemos un coño si se arreglan podemos ir por visual,  se arreglara en vuelo

Ahora si estamos listos.

CA: si quieres dale corrido

CA: Power sit

CA: Positive

COPILOTO: Get up. Despegue.

T: Avior 1116. Trafico al momento en aire

Avior: en cuenta 1116 esta procediendo IN BON sobre lagunillas

CA: en cuenta con información. Y como información del Bárbara nos vamos a pegar un poquito más a la cordillera norte compañero para darte chance.

Avior: en cuenta compañerito, entonces nos mantendremos ajustados a la cordillera sur.

CA: vaya, dale pues

CO: vamos a mantenernos WHITE BUGS + 10

PILOTO: mismo peo el otro dia

COPILOTO: un paquete lo de las unidades

PILOTO: el otro dia fue asi, tuvimos que esperar que pasen los …

Nivel a 400 pies

PILOTO: estamos visual

PILOTO: nivel

PILOTO: si quieres viramos ya Denis.

PiILOTO: VETE POR AHÍ, ESTA MEJOR

PILOTO : YO PASE POR AQUÍ

JIJIJIJI ( risas 

PILOTO :  vamos a mantener  ese rumbito ahí  ….  ¿?  Ok vamos a tratar de mantener a 141 Denis.

Co piloto : dale

CO PILOTO :  Y A MANOPLA….

CA: ábrete un pelín más a ver si este compas funciona.  Y Lo llevas ahí punteaíto. Ahí mismo.

CA: ahí mismo. Déjalo Ahí

CA: un pelo más a la derecha Denis.

CO: A la derecha?

CAPITAN: Si!  Ahí

Anda buscando ahí  CERO SEIS SIETE (067)

CO PILOTO: CERO SIETE TRES (073)

Alarma de aproximación de terreno suena

CAPITAN: Denis, Denis   (momento que el capitán quita el mando del avion al co-piloto y  toma el mando el )

CO-PILOTO: Estamos en 074 verdad?

CO-PILOTO: 360?

TORRE: 518 en el aire 2 9  llame a observatorio le pase la autorización?

Alarma continua de aproximación de terreno

COPILOTO: ESO ES CORRECTO SEÑOR        (de forma rápida porque se activa nuevamente la alarma)

TERREIN TERREIN PULL UP PULL UP (ALARMA DE APROXIMACION A TIERRA)

COPILOTO: Aldino, Aldino. Ve, ve. Vete para allá que estamos en… ¿?

COPILOTO: Aldino, Aldino, estamos en 318, no 17. Oiste Aldino? Aldino

Alarma de bajo nivel “Terrain Terrain Pull Up Pull Up”

COPILOTO: Aldino estamos en 318 marico

CAPITAN: Que quieres marico? A la derecha?

Alarma continua de proximidad de terreno

COPILOTO: Aldino para allá

CAPITAN Denis coño, por dios

COPILOTO: Aldino vamos a darle 360 para atrás. Vamos pa bajo (angustiado)

COPILOTO: dale

CAPITAN: Denis, por dios…

Sacudida de los comandos

COPILOTO: Aldino (desesperado)

CAPITAN: ya va, ya va

CAPITAN: Tranquilo Denis, tranquilo

FIN DE LA GRABACION

Enigmas en el Aire – Reportaje Globovision

Reportaje de Accidentes Aereos del 13 de Julio de 2008, Globovision:

Parte 1:

 

Parte 2:

 

Parte 3 – Caso Vuelo 518 – Santa Barbara Airlines:

 

Parte 4:

 

Parte 5:

Reportaje Especial hoy 7 pm: Accidentes Aereos

A continuacion extendemos la invitacion a ver el reportaje especial de Accidentes Aereos en Globovision, hoy a las 7 pm, donde estaran entre otros William Dugarte y Daniel Lara del blog http://lavidadesdeaqui.blogspot.com/:

¿Qué más puede decir uno que no haya dicho ya sobre la aviación en Venezuela?
Daniel Lara

Que las condiciones de inseguridad rebasan todo lo que se haya visto en años. Que nuestra autoridad aeronáutica no cumple a cabalidad con su deber. Que de los 20 accidentes que hemos tenido en los ultimos meses, no hay respuestas: nada se sabe de los casos emblemáticos, Transaven, Santa Bárbara y Catia la Mar.
De Transaven no se sabe absolutamente nada. El avión desaparecido el 4 de enero en vuelo hacia Los Roques sigue desaparecido, sin que los familiares de sus ocupantes tengan algo más que la esperanza de encontrar a su gente. Una y otra vez les dicen que tendrán pronto los equipos para realizar una búsqueda más profunda, pero pasa el timpo y nada se sabe.

  
Del avión de Santa Bárbara estrellado en Mérida no se tienen respuestas claras sobre las causas del accidente. Los familiares de las víctimas chocan contra la pared del secretismo del INAC y la falta de solidaridad de las instituciones públicas.

  
En el caso de Catia la Mar, en el que como recordamos, una aeronave privada se estrelló contra una vivienda con un saldo de 5 muertos, no solo no hay respuesta con respecto a las causas, sino que la indemnización que de forma obligatoria debe darse a los familiares de las víctimas no se ha materializado, la familia que habitaba la casa quedó a la deriva, sin ayuda, sin amparo.
Y lo peor: nada nos garantiza que cualquiera de esos hechos se puedan repetir en condiciones similares o peores.

  
Poco a poco los medios han ido sacando el tema de sus pautas informativa.No obstante, hace unas semanas Globovisión inició un trabajo de investigación que redundó en un programa que será trasmitido este domingo 13 de julio, a las 7 de la noche. En dicho programa seguramente se podrá ver un resumen de la situación en el sector aeronáutico nacional.

 

Fui entrevistado para ese programa, y estoy seguro que a todos los que nos interesa el tema, a todos los que han seguido las denuncias e informaciones, les interesará ver el programa. Al fin y al cabo, si no hay respuesta, habrá que seguir preguntando. Hasta que nos respondan.

Santa Barbara Airlines usaba una ruta con la que se ahorraba 15 minutos

Esta ruta no permitida formo parte de la cadena de errores que causaron el accidente del vuelo 518 donde murieron 46 personas. A continuacion los hechos (Extractos del Panorama 23/02/08 – Lolimar Suarez, Ultimas Informaciones Julio 2008):

Un vuelo controlado a la tierra o CFIT (Controlled flight into terrain: Accidente donde la aeronave en control de un piloto se estrella contra el terreno) fue el primer escenario que manejaron los expertos para explicar que pudo ocurrir con el Vuelo SB 518 que se estrello en la tarde del 21 de febrero de 2008 en la llamada cara del indio, una pared rocosa de la cordillera andina. 4 Meses despues, esta teoria ha sido confirmada extraoficialmente por distintas fuentes, pero es necesario revisar la cadena de errores que causaron este CFIT.

      

Como una via segura a Caracas fue convertida en una via a la desgracia

“”Hay dos caminos para entrar o salir de Merida, un aeropuerto de operacion especial por la altura y por la topografia circundante del area. No tiene equipos de radio ayuda, solo radiotransmisores en la torre de control.

Pese a las limitaciones tecnicas, se puede operar siempre y cuando se cumplan con todas las normas”, preciso un capitan e intructor de vuelos que pidio no ser identificado.

Merida posee el segundo aeropuerto mas alto del pais, rodeado de paramos, montañas escarpadas y picos nevados, donde el clima es cambiante y un dia de perfecta visibilidad puede pasar a un pasaje de neblinas y lluvia. Para llevar un avion al corazon de Los Andes venezolanos, se requiere tener conocimiento pleno de la ruta y pasar pruebas trimestrales, semestrales y anuales.

En la ruta A, de una hora 25 minutos hasta Maiquetia (aproximadamente), el avion despega de Merida con rumbo hacia el occidente del estado, toma un corredor entre las montañas de Mesa Bolivar y Chiguara, sigue hacia El Vigia y sobrevuela poco despues Carora, Barquisimeto y toma el rumbo hacia el centro del pais. ESTA RUTA ES LA UNICA AUTORIZADA POR EL INAC como se puede apreciar en la siguiente carta de aproximacion.

     

          

Sin embargo, con todas las limitaciones de clima y terreno descritas anteriormente, Santa Barbara Airlines tomaba una ruta alterna, ya que la Ruta A era un camino mas largo y para un avion ATR 42 300, representa un gasto total promedio de unas 1.500 libras de combustible.

En una ruta alterna, Ruta B, de una hora 10 minutos (aproximadamente), el avion despega hacia el este de la ciudad, sobrevuela Ejidos, Lagunillas, gira a la izquierda y atraviesa el valle de Merida subiendo sostenidamente hasta los 17 mil pies, cuando remonta sobre los observatorios, paramos y los picos, como El Aguila.

Luego, lo siguiente es hacer el primer contacto con Valera y tomar rumbo hacia Puerto Cabello y finalmente Maiquetia. Esta Ruta B NO PERMITIDA, fue usada en multiples ocaciones por Santa Barbara Airlines e incluso tienen una carta de aproximacion visual distinta a la oficial, como lo demuestra esta imagen. 

      

    

Si compara entonces las dos cartas podra observar que, La Carta de Aproximacion Visual del INAC, marca una especie de L invertida sobre el valle de la capital andina y permite un vuelo hacia el suroeste para luego tomar el camino hacia el centro y cumplir el itinerario en Maiquetia. Pero la aerolinea Santa Barbara ha manejado su propia carta de aproximacion visual via observatorio.

El vuelo 518 tomo la ruta de los picos, o la mas corta para llegar a Maiquetia. Y junto a otros factores que se describen a continuacion, causaron una desorientacion que ocasiono el accidente.

La Organizacion de Rescate Humboldt registra un promedio de 73 impactos desde el año 1950 en esa zona, incluso advirtio en un informe soportado con estos antecedentes, la improcedencia de operar aeronaves dadas las condiciones en el peligroso callejon montañoso.

El piloto Denis Tancredy, que opero en la aerolinea bandera de Venezuela, Viasa y quien laboro hasta el 2002 para Santa Barbara Airlines, explico -via telefonica- que “tuve discrepancias sobre el ingreso instrumental por la zona del observatorio porque es ilegal, incluso ha habido conatos de colision con aviones de Avior, porque no existen condiciones tecnicas para controlar la entrada y salida de aeronaves por esa zona”.

Sin lugar a dudas, la unica via AUTORIZADA Y SEGURA para operar seria por El Vigia, pero Tancredy sostiene que existen intereses de tipo economico que hay que investigar.

“Si sales de Merida por El Vigia son unos 15 minutos -promedio- mas de vuelo. Multipliquemos esto por las frecuencias de vuelo y por las horas de vuelo y eso arroja un gasto… no voy a culpar a mis colegas, lo que ocurrio es mucho mas complejo, amerita una revision.

Tengo rabia porque todo el mundo sabia que esto podia pasar en cualquier momento, Merida no perdona”, preciso el piloto Denis Tancredy para el diario Panorama en esa ocasion.

Despues de recordar estas declaraciones y con los eventos investigativos de los ultimos meses, no queda ninguna duda de la responsabilidad que tiene Santa Barbara Airlines del accidente donde fallecieron 46 personas, al utilizar una ruta NO AUTORIZADA por el INAC para los vuelos desde y hacia el aeropuerto de Merida. Reiteramos nuestra disposicion de hacer todo lo que este en nuestras manos para que las autoridades respectivas identifiquen a las personas o instituciones que contribuyeron a generar tal inseguridad aerea y por tanto, este terrible accidente.

Otro accidente aereo en Venezuela, fallecen 3 personas

El miércoles 02 de Julio de 2008, en la noche, se estrelló cerca del Aeropuerto Caracas, en Charallave, un aeronave siglas YV1165, proveniente del Aeropuerto Paramillo, estado Táchira, dejando un saldo de tres fallecidos. Ya ni se que pensar del sistema aeronautico en Venezuela. Y no lo digo solo por el hecho de que este accidente suma unidades a la absurda cifra de fallecidos en lo que va de año por accidentes aereos. Lo digo ademas por las IRRESPONSABLES E ILOGICAS explicaciones que ofrece el director de Protección Civil, Luis Díaz.

Luiz Díaz explica que la aeronave partio a las 5 y 39 minutos con destino al Aeropuerto Caracas. Pero (palabras textuales) “hubo un inconveniente con otro avión que aterrizo de emergencia y mientras se le daba chance a este avión, se perdio comunicación con la YV1165“.

Ya va, ya va! Coño!! De que estamos hablando? Esto es un nuevo programa de camara escondida del INAC o de Protección Civil? Dos aviones venian con problemas?  “Mientras se le daba chance, se perdio comunicacion con la YV1165”? Esto no es posible…

Pero mi asombro no termina alli. El ultimo contacto con la aeronave fue a las 7:21 p.m. y se estima que se siniestro a las 7:30 p.m. A que hora se localizó la aeronave? 8:00 p.m.? 12:00 p.m.? 3:00 a.m. NO!!! Segun el Sr. Díaz “debido a lo avanzado de la noche, no fue posible localizar la aeronave… y esta mañana fue localizada la aeronave estrellada muy cerca del aeropuerto metropolitano… las personas habian fallecido“.

Ahh.. es que hicieron todo lo posible por conseguir la aeronave y rescatar sobrevivientes de manera oportuna? Sera que la aeronave estaba en una montaña distante? Que estaba muy lejos desde su ultimo reporte?. Pues NO! La aeronave se encontro en las coordenadas LATITUD: 10° 17′ 46” NORTE / LONGITUD: -066° 48.12′ OESTE, ALTURA 633 mts, AL NOR-ECO de la cabecera de la pista 28 del aeropuerto “Caracas” (SVCS), aproximadamente a unos 900 mts de distancia de las antenas localizadoras (V.O.R.). Como lo demuestra la siguiente foto:

Dicen que los sentimientos de odio e ira no son buenos… Pero estoy seguro que los funcionarios responsable de la seguridad aerea en este pais pagaran algun dia por tales actos de menosprecio hacia la vida humana. Seguiran cargando dia a dia, accidente a accidente, con el peso en sus hombros de que pudieron hacer algo para evitar estas desgracias…

Quiero finalizar enviandoles un abrazo de solidaridad, fuerzas y aliento a las familias de estos tres seres que fallecieron. Que dios los tenga en su gloria.

PILOTO: JORGE ALBERTO GOMEZ BERMUDEZ, C.I. N°: V- 9.968.424, FN: 28JUL58, EDAD: 50 AÑOS

PASAJEROS:

1.- RAFAEL ANTONIO BRACAMONTE GUERRERO, C.I. N°: V- 3.722.420, FN: 20JUL51, EDAD: 58 AÑOS

2.- ALFREDO ENRIQUE ZAMBRANO BERBESI, C.I. N°:V-11.502.492, FN: 08NOV72, EDAD: 36 AÑOS

Mas fotos, GIOVANNY MOTTA, E-mail:paparazzi.giovanny@gmail.com:

       

Ver declaraciones del director de Protección Civil, Luis Diaz

  Noticia de Globovision: