Reportaje Especial hoy 7 pm: Accidentes Aereos

A continuacion extendemos la invitacion a ver el reportaje especial de Accidentes Aereos en Globovision, hoy a las 7 pm, donde estaran entre otros William Dugarte y Daniel Lara del blog http://lavidadesdeaqui.blogspot.com/:

¿Qué más puede decir uno que no haya dicho ya sobre la aviación en Venezuela?
Daniel Lara

Que las condiciones de inseguridad rebasan todo lo que se haya visto en años. Que nuestra autoridad aeronáutica no cumple a cabalidad con su deber. Que de los 20 accidentes que hemos tenido en los ultimos meses, no hay respuestas: nada se sabe de los casos emblemáticos, Transaven, Santa Bárbara y Catia la Mar.
De Transaven no se sabe absolutamente nada. El avión desaparecido el 4 de enero en vuelo hacia Los Roques sigue desaparecido, sin que los familiares de sus ocupantes tengan algo más que la esperanza de encontrar a su gente. Una y otra vez les dicen que tendrán pronto los equipos para realizar una búsqueda más profunda, pero pasa el timpo y nada se sabe.

  
Del avión de Santa Bárbara estrellado en Mérida no se tienen respuestas claras sobre las causas del accidente. Los familiares de las víctimas chocan contra la pared del secretismo del INAC y la falta de solidaridad de las instituciones públicas.

  
En el caso de Catia la Mar, en el que como recordamos, una aeronave privada se estrelló contra una vivienda con un saldo de 5 muertos, no solo no hay respuesta con respecto a las causas, sino que la indemnización que de forma obligatoria debe darse a los familiares de las víctimas no se ha materializado, la familia que habitaba la casa quedó a la deriva, sin ayuda, sin amparo.
Y lo peor: nada nos garantiza que cualquiera de esos hechos se puedan repetir en condiciones similares o peores.

  
Poco a poco los medios han ido sacando el tema de sus pautas informativa.No obstante, hace unas semanas Globovisión inició un trabajo de investigación que redundó en un programa que será trasmitido este domingo 13 de julio, a las 7 de la noche. En dicho programa seguramente se podrá ver un resumen de la situación en el sector aeronáutico nacional.

 

Fui entrevistado para ese programa, y estoy seguro que a todos los que nos interesa el tema, a todos los que han seguido las denuncias e informaciones, les interesará ver el programa. Al fin y al cabo, si no hay respuesta, habrá que seguir preguntando. Hasta que nos respondan.

Santa Barbara Airlines usaba una ruta con la que se ahorraba 15 minutos

Esta ruta no permitida formo parte de la cadena de errores que causaron el accidente del vuelo 518 donde murieron 46 personas. A continuacion los hechos (Extractos del Panorama 23/02/08 – Lolimar Suarez, Ultimas Informaciones Julio 2008):

Un vuelo controlado a la tierra o CFIT (Controlled flight into terrain: Accidente donde la aeronave en control de un piloto se estrella contra el terreno) fue el primer escenario que manejaron los expertos para explicar que pudo ocurrir con el Vuelo SB 518 que se estrello en la tarde del 21 de febrero de 2008 en la llamada cara del indio, una pared rocosa de la cordillera andina. 4 Meses despues, esta teoria ha sido confirmada extraoficialmente por distintas fuentes, pero es necesario revisar la cadena de errores que causaron este CFIT.

      

Como una via segura a Caracas fue convertida en una via a la desgracia

«»Hay dos caminos para entrar o salir de Merida, un aeropuerto de operacion especial por la altura y por la topografia circundante del area. No tiene equipos de radio ayuda, solo radiotransmisores en la torre de control.

Pese a las limitaciones tecnicas, se puede operar siempre y cuando se cumplan con todas las normas», preciso un capitan e intructor de vuelos que pidio no ser identificado.

Merida posee el segundo aeropuerto mas alto del pais, rodeado de paramos, montañas escarpadas y picos nevados, donde el clima es cambiante y un dia de perfecta visibilidad puede pasar a un pasaje de neblinas y lluvia. Para llevar un avion al corazon de Los Andes venezolanos, se requiere tener conocimiento pleno de la ruta y pasar pruebas trimestrales, semestrales y anuales.

En la ruta A, de una hora 25 minutos hasta Maiquetia (aproximadamente), el avion despega de Merida con rumbo hacia el occidente del estado, toma un corredor entre las montañas de Mesa Bolivar y Chiguara, sigue hacia El Vigia y sobrevuela poco despues Carora, Barquisimeto y toma el rumbo hacia el centro del pais. ESTA RUTA ES LA UNICA AUTORIZADA POR EL INAC como se puede apreciar en la siguiente carta de aproximacion.

     

          

Sin embargo, con todas las limitaciones de clima y terreno descritas anteriormente, Santa Barbara Airlines tomaba una ruta alterna, ya que la Ruta A era un camino mas largo y para un avion ATR 42 300, representa un gasto total promedio de unas 1.500 libras de combustible.

En una ruta alterna, Ruta B, de una hora 10 minutos (aproximadamente), el avion despega hacia el este de la ciudad, sobrevuela Ejidos, Lagunillas, gira a la izquierda y atraviesa el valle de Merida subiendo sostenidamente hasta los 17 mil pies, cuando remonta sobre los observatorios, paramos y los picos, como El Aguila.

Luego, lo siguiente es hacer el primer contacto con Valera y tomar rumbo hacia Puerto Cabello y finalmente Maiquetia. Esta Ruta B NO PERMITIDA, fue usada en multiples ocaciones por Santa Barbara Airlines e incluso tienen una carta de aproximacion visual distinta a la oficial, como lo demuestra esta imagen. 

      

    

Si compara entonces las dos cartas podra observar que, La Carta de Aproximacion Visual del INAC, marca una especie de L invertida sobre el valle de la capital andina y permite un vuelo hacia el suroeste para luego tomar el camino hacia el centro y cumplir el itinerario en Maiquetia. Pero la aerolinea Santa Barbara ha manejado su propia carta de aproximacion visual via observatorio.

El vuelo 518 tomo la ruta de los picos, o la mas corta para llegar a Maiquetia. Y junto a otros factores que se describen a continuacion, causaron una desorientacion que ocasiono el accidente.

La Organizacion de Rescate Humboldt registra un promedio de 73 impactos desde el año 1950 en esa zona, incluso advirtio en un informe soportado con estos antecedentes, la improcedencia de operar aeronaves dadas las condiciones en el peligroso callejon montañoso.

El piloto Denis Tancredy, que opero en la aerolinea bandera de Venezuela, Viasa y quien laboro hasta el 2002 para Santa Barbara Airlines, explico -via telefonica- que «tuve discrepancias sobre el ingreso instrumental por la zona del observatorio porque es ilegal, incluso ha habido conatos de colision con aviones de Avior, porque no existen condiciones tecnicas para controlar la entrada y salida de aeronaves por esa zona».

Sin lugar a dudas, la unica via AUTORIZADA Y SEGURA para operar seria por El Vigia, pero Tancredy sostiene que existen intereses de tipo economico que hay que investigar.

«Si sales de Merida por El Vigia son unos 15 minutos -promedio- mas de vuelo. Multipliquemos esto por las frecuencias de vuelo y por las horas de vuelo y eso arroja un gasto… no voy a culpar a mis colegas, lo que ocurrio es mucho mas complejo, amerita una revision.

Tengo rabia porque todo el mundo sabia que esto podia pasar en cualquier momento, Merida no perdona», preciso el piloto Denis Tancredy para el diario Panorama en esa ocasion.

Despues de recordar estas declaraciones y con los eventos investigativos de los ultimos meses, no queda ninguna duda de la responsabilidad que tiene Santa Barbara Airlines del accidente donde fallecieron 46 personas, al utilizar una ruta NO AUTORIZADA por el INAC para los vuelos desde y hacia el aeropuerto de Merida. Reiteramos nuestra disposicion de hacer todo lo que este en nuestras manos para que las autoridades respectivas identifiquen a las personas o instituciones que contribuyeron a generar tal inseguridad aerea y por tanto, este terrible accidente.