Vuelos de Conviasa: Anarquia en el Aire

Impresionantes afirmaciones de Laura Davila en un reportaje de “El Universal” sobre los vuelos de Conviasa. Leer esto es creer que estamos leyendo una historia de ficción. ¿Como se puede penalizar o controlar esta aerolinea cuando su presidente es el mismo del INAC, supuesto instituto encargado de regular las actividades aereas? Anarquia en el Aire

Vuelos de Conviasa arriesgan seguridad
Empleados afirman que la empresa es responsable del siniestro en Ecuador
El siniestro del avión Boeing 737 200 rentado a Conviasa que se estrelló en Ecuador el sábado 30 de agosto con tres personas a bordo, ha puesto de manifiesto que la estatal venezolana de aviación ha incurrido en irregularidades que devinieron en el accidente y que, según fuentes de la empresa, muestran la vulnerabilidad en materia de seguridad que pone en riesgo los vuelos de esa aerolínea.

Las investigaciones que se adelantan en Ecuador confirman que el avión que tenía 14 meses en la flota venezolana y que, según el presidente de Conviasa, José Luis Martínez, sería devuelto a la empresa Atlantic de Honduras, no tenía Voice Recorder ni alarma contra el terreno, instrumentos indispensables para aviones comerciales según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). El avión sólo contaba con el Flight Data Recorder que muestra condiciones de los instrumentos a la hora del accidente, y esa será la única herramienta de los investigadores para determinar qué pasó esa noche.

Según fuentes de Conviasa, que solicitaron mantener su nombre en reserva, una suma de circunstancias causaron el siniestro. Una de ellas es que de acuerdo a las indicaciones de la empresa fabricante, el Boeing tiene permiso para volar hasta 8 mil pies, pero el aeropuerto Latacunga de Ecuador a donde se dirigía está a 9 mil. Además, el piloto Pedro Gustavo Mendiri no estaba de acuerdo en llevar el avión –que tenía corrosión hasta en la viga central– en horas de la noche, cuando se trataba de un vuelo Ferry que, según lo establecido en el anexo 13 de la OACI, tiene que ser de día.

También habría que revisar el certificado de aeronavegabilidad del aparato, pues antes de hacer el viaje debía salir en vuelo de prueba, pero según las fuentes eso no se hizo, y ningún mecánico venezolano firmó su salida, que sólo la certificó el mecánico hondureño José Rosales fallecido en el accidente. Además, Mendiri dijo que estaba cansado, pues el día anterior había hecho una jornada tricepta que incluye 8 vuelos en un día con pernocta en Maracaibo.

Las fuentes indican que el Boeing nunca completó un vuelo con éxito, pues en el único que hizo, el vidrio frontal de avión se fracturó 10 minutos después de haber despegado del aeropuerto de La Chinita en Maracaibo, al que debió regresar.

Incumplieron normas
Empleados de Conviasa han solicitado a la Fiscalía que investigue el caso, entre otras cosas porque aunque la Ley de Aeronáutica Civil establece que los pilotos no pueden hacer más de 270 horas de vuelo trimestrales, los capitanes de la empresa están volando al menos 115 horas cada mes. Además, de los pilotos que vuelan el Airbus 340 comprado hace un año en 32 millones de dólares para hacer viajes a Irán, al menos tres de ellos no tienen las horas requeridas para pilotar la aeronave. En los últimos meses, la empresa ha in gresado al menos a 20 copilotos militares ascendidos a capitán sin las horas que se requiere. Explicaron que el actual jefe de mantenimiento de la empresa es técnico superior y tendría que ser un ingeniero aeronáutico para reunir condiciones de supervisión de una aerolínea comercial. Incluso afirman que el jefe de instructores, que es piloto de ATR, hace dos meses fue evaluado en el simulador y no aprobó el examen. Además, Conviasa no tiene Oficina de Seguridad de la Aviación (Avsec), exigida por las normas de la OACI, que se encarga de la contraloría interna de normas, procedimientos, entrenamiento del personal y aviones de la compañía para garantizar la seguridad. La flota de la empresa es de 7 aviones ATR, y propios posee un Mat 300 un Boeing 737 300, el Airbus, y recién se adquirieron dos 737 200 de vieja generación.

Pero al menos en el Airbus una hora de vuelo cuesta 25 mil dólares, y para que tenga sentido hacerlo volar debe ser en viajes de al menos 9 horas con los 120 pasajeros que es su máxima capacidad. Aún así, el Air Box hace frecuentes viajes a Irán y Cuba de cortesía con unos 9 pasajeros. También dicen que al menos 23 vuelos mensuales de Conviasa se hacen para la Misión Milagro y son pagados en dólares por Pdvsa.

Las fuentes de la compañía señalan que si no se investiga a la empresa podría sobrevenir un nuevo accidente, pero esa revisión no la puede hacer el INAC, pues su presidente es el mismo presidente de la empresa, lo que viola normas de la OACI, pues genera un conflicto de intereses ya que quien regula la actividad aérea se investigaría a sí mismo.

A seis meses… Donde estan las versiones oficiales?


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En Venezuela está ocurriendo un Accidente Aereo cada 9 dias

A continuación denuncias e informaciones del blog http://vigilanteaereo.blogspot.com/:

 

Con el reciente accidente de CONVIASA, ya van 27 accidentes aéreos en Venezuela durante el 2008 con un acumulado de 99 fallecidos!!!! esto sin contar que el mismo helicóptero de la Autoridad Aeronáutica Venezolana (INAC), responsable de garantizar que no hayan accidentes aéreos en el país y de las operaciones de búsqueda y salvamento, recientemente también tuvo un accidente en Amazonas. Que Brios!!

Y para los incrédulos, pueden ver la relación detallada de accidentes aereos durante este año en el siguiente enlace: http://spreadsheets.google.com/pub?key=p68rm8xt7ZdIwymb7xhoDaw&gid=0

Y POR QUÉ SIGUEN OCURRIENDO ACCIDENTES CON TANTA FRECUENCIA?

1) En términos generales, la plataforma aeronáutica en cualquier parte del mundo, está conformada por cuatro elementos principales:

a) Los Aeropuertos (también llamados aeródromos)

b) La Navegación Aérea

c) Las Aerolíneas y Aeronaves privadas

d) La Autoridad Aeronáutica (INAC)

NOTA: Existen otros elementos pero los más importantes son estos.

Como puede observarse en el esquema, el INAC (autoridad Aeronáutica) es la responsable de regular y fiscalizar a los otros tres elementos con el objeto de garantizar que no ocurran accidentes aéreos en el país. Obviamente, para ello, el ente administrador de la seguridad y de las políticas del sector, no debe ser también uno de los administrados puesto que ello es como “pagarse y darse el vuelto”.

No obstante, en la Venezuela Socialista del Siglo 21, el INAC (ente administrador y fiscalizador de la seguridad aérea) dirije al mismo tiempo LA NAVEGACIÓN AÉREA (elemento administrado), y adicionalmente es responsable de operar 12 aeropuertos, como Tucupita, Guanare, Acarigua, etc.; y aún más grave que ello, el Presidente del INAC, es al mismo tiempo, Presidente de la aerolínea bandera CONVIASA (administrado), y al mismo tiempo Presidente del servicio de aviones ejecutivos SATA (administrado).

No hay que ser muy inteligente para darse cuenta que en el momento que hay que sancionar a uno de estos entes por falta de seguridad, se produzcan órdenes internas de dejar pasar por debajo de la mesa las sanciones debidas.

Muestras recientes de ello:
El vuelo de CONVIASA era ferry (significa que es para traslado de mantenimiento) y esta clase de vuelos FERRY no están autorizados para ser efectuados de noche; no obstante, el vuelo SALIÓ DE NOCHE.
El presidente de CONVIASA mintió al indicar que el avión ya no es de CONVIASA y era de Carga, puesto que aún se mantiene bajo su tutela (tanto por ser un vuelo de CONVIASA como por tener matrículas venezolanas).

– Información de empleados de CONVIASA indican que a la tripulación la obligaron a volar bajo amenaza de ser expulsados de la aerolínea.

 

Y la pregunta obligada es ¿Por qué no sacan al Presidente incapaz del INAC y ajustan que haya independencia en cada uno de estos elementos aeronáuticos?

La respuesta es sencillamente por razones políticas y comerciales. No se asombre… el Presidente del INAC fue Viceministro de José David Cabello, y pertenece a la corrupta cofradía de los Cabello y Carrizales, y obviamente fue colocado allí para proteger los innumerables negocios aeronáuticos que ellos poseen: tanto en el aeropuerto de Maiquetía, como en Conviasa, como en MINFRA. Por esta razón, es que el INAC fue recientemente adscrito directamente a la Comisión de Planificación que supervisa el Vicepresidente Carrizales. Y NOSOTROS LOS PASAJEROS SOMOS QUIENES NOS ESTAMOS ARRIESGANDO DIA A DIA CADA VEZ QUE NOS MONTAMOS EN AVIÓN!!

2) En el gobierno actual existe la evidente intención de eliminar todo dueño de avión privado, puesto que se mal piensa que estos son de la oligarquía y por lo tanto deben de desaparecer. Por ello, el INAC no brinda ningún tipo de política que los beneficie, al punto que CADIVI no contempla ninguna providencia para compra de repuestos para aviones de aviación privada. Por esta razón más del 60% de los accidentes ocurridos en este año son en este tipo de aeronaves.

FINALMENTE LO QUE SI ES CIERTO ES QUE:

LOS ACCIDENTES AÉREOS SIGUEN OCURRIENDO PRODUCTO DE LA INCAPACIDAD GERENCIAL Y CORRUPTA DIRECCIÓN DEL PRESIDENTE DEL INAC, MARTINEZ BRAVO, ALBERGADA CON LA COMPLICIDAD DEL VICEPRESIDENTE CARRIZALES Y EL ABSOLUTO SILENCIO Y CONFABULACION DEL PRESIDENTE CHAVEZ!!

– LOS QUE CONOCEMOS DE ESTA MATERIA SABEMOS QUE ESTA CADENA DE EVENTOS NOS ESTA ALERTANDO QUE SI NO HAY CORRECTIVOS REALES MUY PRONTO, ES MUY PROBABLE QUE SE PRODUZCA EN BREVE TIEMPO, UN ACCIDENTE AEREO DE GRANDES PROPORCIONES!!.. OJALA ME ESTE EQUIVOCANDO!
 

Dos accidentes en menos de una semana: 7 fallecidos

CESSNA YV1975

Marcos Garbi, comisionado de la alcaldía de Achaguas, estado Apure, informó que cerca de las 4:00 p.m. del martes 26 de agosto de 2008, se estrelló una avioneta Cessna 310, siglas YV-1975, en un área de sabana que presenta inundaciones. Según explicó, su despacho recibió información de Protección Civil (PC) acerca del lugar en el que se encuentran los restos del aparato.
 
“Es en el sector Monte Azul, en terrenos cercanos de la finca Laguna Rica se vino abajo la aeronave”, explicó.

Vecinos del sector indicaron que pudo observarse un ala en un área que está a 10 kilómetros de dicha finca, próxima al vecindario Bella Vista, parroquia Achaguas, municipio del mismo nombre.

Según destacó Garbi, efectivos de PC y la Guardia Nacional (GN) están encargados de chequear la zona y localizar tanto al aparato, como sus posibles sobrevivientes. Al parecer, en la aeronave viajaban cuatro personas.

Garbi indicó que Nicolás García, director de PC, está en el lugar, aunque reconoció anoche que “por las horas y las condiciones del terreno, es un trabajo difícil”.

Puntualizó cerca de las 9:15 p.m. de este martes le habían informado sobre “restos de muñecas, pañales y ropa, pero no se consiguen sobrevivientes”. Explicó además que fueron localizadas sólo las dos alas de la unidad. Calificó como falsas las versiones que indicaban que la Cessna impactó en una zona residencial, causando daños en tierra.

Posteriormente, el director nacional de Protección Civil, Luis Díaz Curvelo, informó sobre la desaparición de la aeronave, indicando que los cuerpos de seguridad se activaron desde las 5:30 p.m. de ese martes. Al parecer, según indicó, en la aeronave viajaban cuatro personas, según informó ABN.

  

Detalles tecnicos del accidente y ultimas informaciones:

   

DATOS DE LA AERONAVE

MATRICULA: YV1975
MARCA: CESSNA
MODELO: C-310
SERIAL: 310R-0227
AÑO: 1975

OCUPANTES DE LA AERONAVE: CUATRO (04)

PILOTO: JOSE ALEXANDER GUERRERO COLMENARES, C.I. N°: V-5.681.465, FN: 17SEP64, EDAD: 44 AÑOS
PASAJEROS: TRES (03)
LUZ MARINA GANDICA GUERRERO, C.I. N°: V- 10.149.183
MARÍA ALEJANDRA GUERRERO GANDICA, C.I.N°: V-19.360.957
DIGNA PASTORA GANDICA COLMENARES, C.I. N°: V-5.728.916

27 DE AGOSTO:

Ocupantes de helicóptero del SAR que llego al sitio confirma el sector donde se siniestro la aeronave en un radio aproximado de una milla náutica de radio de las coordenadas LATITUD: 07° 52′ 56” NORTE / LONGITUD: -068° 17′ 56” OESTE en el sitio se encontraron restos dispersos de la aeronave, se presume que esta avioneta se desintegro en vuelo cayendo las partes siguiendo la trayectoria de inercia.

Durante el trascurso del día fueron localizados y rescatados los cuerpos sin vida de los ocupantes de la aeronave.

Fuentes: El Universal, Rescate.com

     

CONVIASA YV102T

El día domingo 31 de agosto de 2008 se recibe información sobre el siniestro de una aeronave comercial de bandera venezolana MATRICULA YV102T, BOEING 737-200, que había despegado la noche del sábado 30 de agosto de 2008 a las 23:34 UTC del Aeropuerto Internacional “SIMÓN BOLÍVAR”(SVMI) , Maiquetía, Venezuela con destino el Aeropuerto Internacional “COTOPAXI” (SELT), Latacunga, Ecuador.

   

  

La aeronave realizaba un vuelo ferry tan solo viajaban la tripulación de piloto, copiloto y un mecanico. Presuntamente la aeronave se siniestro 20 Mn antes de llegar a su destino. Militares, policías y socorristas de los Bomberos y Cruz Roja participaron en las labores de búsqueda en la zona montañosa de los Illinizas. Las tareas se realizaron en principio por vía terrestre debido a la oscuridad.

El general Jorge Zurita, director de la DAC, dijo a la prensa que el aparato, un Boeing 737-200, estaba tripulado por el piloto PEDRO MENDERI, el copiloto GERARDO RANGEL (ambos venezolanos) y el mecánico JOSÉ ROSALES (ecuatoriano) y que debía llegar al aeródromo de Latacunga para ser sometido a un mantenimiento.

   

  

Sobre la aeronave había pertenecido a la empresa CONVIASA y hacia vuelo de entrega de la aeronave a su nuevo propietario. Varias patrullas de rescate se distribuyeron por los alrededores de esa montaña, de 5 897 metros de altura, para rastrear toda la región, aunque se lamentó de que las condiciones atmosféricas hagan difícil la búsqueda.

La aeronave fue hallada con los cuerpos sin vida de sus tres tripulantes en las inmediaciones de una hacienda en el centro del país andino, confirmó la Cruz Roja.

   

  

La primera patrulla de socorristas arribó a Cerro Azul, en la zona noroccidental de los montes Illinizas, aproximadamente a las 14:00 (19:00 GMT), donde se comprobó que lastimosamente los tres ocupantes fallecieron, informó Diego Valencia, jefe de operaciones de la Cruz Roja.

Los cadáveres de los tres tripulantes del avión de carga de la compañía venezolana Conviasa, que se accidentó el sábado en una zona montañosa de la provincia ecuatoriana de Cotopaxi (sur), fueron recuperados entre los escombros del aparato, indicó hoy, domingo, la Cruz Roja. “Los tres tripulantes murieron”, dijo el jefe de operaciones del organismo de socorro, Diego Valencia, añadiendo que los cuerpos ya habían sido rescatados del lugar para ser trasladados al departamento de Medicina Legal de la Policía.

  

    

La caja de datos (DIGITAL FLIGHT DATA RECORDER) de la aeronave fue recuperada de entre los restos, con respecto a la caja de grabacion de voz no se tiene información.